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　　新能源时代的大趋势，是车厢往“客厅”和“移动办公室”方向演进，座椅成了车里使用频率最高的交互载体之一。座椅通风、加热、按摩、电动调节、记忆、延展腿托这类配置，不再只属于豪华品牌，很多二十多万的车都开始卷了。对供应商来说，单价从几百块一级一级涨到几千块，附加值翻几倍不是夸张。继峰能拿到宝马、路虎卫士这种全球车型项目，本质上是把结构、安全、舒适、耐久性这套“内功”练得足够扎实，加上格拉默沉淀多年的专利和验证流程，当一个全球项目起量之后，整车厂不会轻易换供应商，这就成了非常可观且稳定的利润来源。

　　至于质控门槛，豪华品牌用人的态度一向不含糊。欧洲那边对座椅这类安全件的尺寸误差、NVH表现、耐久寿命要求极其严苛，能接受的尺寸误差往往在0.1毫米以内；碰撞时候骨架如何吸能、头枕如何保护颈椎、侧向支撑对躯干的约束力，背后都有大量物理试验和仿真堆起来的验证方案。继峰这次能拿下路虎卫士这种全球项目，说白了相当于在豪车圈里“上桌第一个动筷”，这不是靠关系能搞定的，是靠一次一次样件送检、反复验证，把对方挑剔的工程师“磨服”的结果。

　　德国老厂的问题，行业里太熟悉了：流程多、会议多、层级厚，一个项目拍板要半年。这种节奏，对于今天节奏飞快的新能源车企来说，简直等于慢动作重播。王义平直接上“管理层换血”，用更认成本、更懂中国市场节奏的团队顶上去，把决策周期压到一个月，这种变化，在我看来比多建几条产线更值钱。整车厂最怕的是开发周期拖，拖一天就是研发成本、市占率的损失。你要是能在供应链里帮车厂缩短两个月开发时间，那就不是普通供应商，是能影响车企产品节奏的核心伙伴。