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　　而且零跑C16在驾驶辅助系统方面还是挺不错的，整车搭载了性能强劲的高通骁龙8650芯片和精度高的128线激光雷达，不仅支持常规的通勤NAP功能，还配备了城市领航NAP系统。在实际驾驶场景中，特别是在早晚高峰的拥堵路段，这套系统能够精准实现自动跟车、智能车道保持以及主动避让等多项功能，显著降低了驾驶者的操作强度和精神压力。值得一提的是，车辆配备的自动泊车入位功能经过多次实测表现优异，整个泊车过程顺畅，对新手司机特别友好。

　　无论是常见的侧方停车位还是难度较大的倒车入库，系统都能通过多传感器融合技术快速识别车位空间，并计算出的泊车轨迹，整个操作过程既快捷又平稳。更令人惊喜的是，该车还配备了高清的360度全景影像系统和透明底盘技术，在通过狭窄巷道或遇到复杂路况时，能够提供无死角的实时影像监控，让驾驶者对车辆周边环境了如指掌，有效避免了刮蹭事故的发生。对于经常需要携家带口出行的我个人而言，这些贴心的智能配置确实解决了日常用车中的诸多痛点，大大提升了全家出行的安全性和便利性。

　　先来看看消费者最关心的价格，定位为中型SUV的零跑C10的厂商指导价为12.28万元-16.88万元，不仅提供了增程版还有纯电版可供选择。而同为中型SUV的极狐 阿尔法T5的售价为11.98-19.98万元，全系车型均采用了纯电动力系统。如果同样十几万元预算，零跑C10的价格显然更香一点，而对一款家用SUV车型来讲，零跑C10的关注度凭借价格优势也更高，或许有消费者会担忧，价格不一，两者在空间、配置、智能、安全是否能满足家用车的需求？

　　内饰部分，零跑C10呈现出现代简约的设计风格。中控台区域采用了几乎无物理按键的设计理念，以大尺寸触控屏为核心，营造出简洁而科技感十足的座舱氛围。10.25英寸的全液晶仪表盘+14.6英寸的中控屏属于常规的组合方式，配备了Leapmotor OS车载智能系统，智能化表现非常丰富，支持手机App远程控制、高德地图导航、蓝牙/车载电话、HUAWEI HiCar、Carlink、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统以及应用商店等功能。两幅式的多功能方向盘造型大小适中，采用皮质的材质，支持上下前后四向调节功能，在前排中央扶手处还带有手机无线W充电功率的USB/Type-C的多媒体接口，能够保障多个电子设备的充电需求。

　　这两台车的科技配置层面在同价位级别当中算是前列的水平，零跑C10在辅助驾驶层面采用了Leapmotor Pilot操作系统，并配备了1颗禾赛科技的激光雷达，支持前车驶离提醒、窄路辅助、540度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位以及记忆泊车等功能，可以看出，如果是对于经常有长途出行的朋友们来讲，这台零跑C10可以减少一部分的驾驶疲劳感，并且对于一些新手司机和有固定停车位的用户们而言，智能泊车辅助功能也是挺实用的。

　　动力部分，零跑C10搭载的是永磁/同步的后置单电机动力，匹配的是一块容量为74.9kWh的磷酸铁锂电池，电动机总功率220kW（299Ps），电动机总扭矩360N·m，CLTC工况下纯电续航里程为605km，支持快充0.27小时和慢充7.5小时，百公里耗电量14.1kWh/100km，这台车配备的是电动车单速变速箱，加上电动车较快的动力响应，这台车无论是起步加速还是中段超车，基本上能够感受到充沛的动力水平，最高车速190km/h，官方百公里加速时间5.9秒。

　　极狐 阿尔法T5则搭载的是永磁/同步的前置单电机动力，电动机总功率185kW（252Ps），电动机总扭矩360N·m，电池匹配的是一块宁德时代的65kWh极光电池，CLTC工况下纯电续航里程为520km，支持快充0.38小时和慢充11.3小时，这台车在动力水平方面要比零跑C10稍微低了一些，但是面对日常城市代步是完全够用的，最高车速180km/h，官方百公里加速时间7.5秒，百公里耗电量14.7kWh/100km。

　　先聊聊动力，零跑C10在动力部分采用的是纯电动的能源类型，搭载的是永磁/同步的后置单电机动力，电池配备的是一块容量为74.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程为605km，配备了800V高压快充平台，从电量30%充至80%仅需0.27小时，电动机总功率200kW（299Ps），电动机总扭矩360N·m，最高车速190km/h，官方百公里加速时间5.9s，百公里耗电量14.1kWh/100km。

　　车身尺寸方面，零跑C10的长宽高分别4739/1900/1680mm，轴距2825mm，1900mm的车宽和2825mm的轴距也保证了车内拥有宽敞的乘坐空间，并且在买车的时候还听销售小姐姐说零跑C10有66.8%的得房率，我对数字没有啥概念，但我身高为180cm，媳妇身高160cm，媳妇后后排差一点就能伸直小腿，俩孩子做后边就更大了。此外，后排靠背可以向后多调节大概一个拳头的角度，背部和脖子能够得到很好的休息。

　　进入车内，零跑C10的内饰设计同样以简约科技风为主。中控台采用分层式布局，搭配大面积软质材料包裹，触感细腻。10.25英寸的全液晶仪表盘+14.6英寸的中控屏属于常规的组合方式，配备的是Leapmotor OS车载智能系统，内置了高通骁龙8295车载智能芯片，智能化表现非常丰富，支持手机App远程控制、高德地图导航、蓝牙/车载电话、HUAWEI HiCar、Carlink、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统以及应用商店等功能，对于日常驾驶能够起到足够的便利性。另外，像目前比较流行的手机无线充电功能也没有缺席，而且还是50W功率的速度，充电还是比较快的。

　　海狮06EV的内饰采用的是环抱式的设计布局，并运用了双拼色的配色方案，大面积的皮质包覆使其手能够触摸到的地方十分细腻，四幅式的多功能方向盘造型大小适中，采用的是皮质的材质，支持上下前后四向调节功能，10.25英寸的全液晶仪表盘分辨率较高，可查看行车信息十分丰富，中控台则搭载的是一块15.6英寸的液晶大屏，配备的是DiLink车载智能系统，搭载了D100车载智能芯片，智能化表现几乎是和零跑C10保持在同一个水平，并且这台车的语音识别系统比较好用，支持多地方的方言识别，在多指令条件下的响应速度也是比较快的，虽然这台车并没有配备当下流行的手机无线充电功能，但是在前排中央扶手处带有2个USB/Type-C的多媒体接口，能够保障2部手机的充电需求，另外，车内还带有行车记录仪以及原厂ETC功能，减少了后期加装的麻烦。

　　这两台车在高科技配置层面的表现均十分丰富，零跑C10在智能辅助驾驶层面采用的是Leapmotor Pilot操作系统，并配备了1颗禾赛科技的激光雷达，支持前车驶离提醒、窄路辅助、540度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位以及记忆泊车等功能，像对于这种大尺寸的SUV而言，智能泊车辅助功能还是比较实用的，特别是一些新手司机和有固定停车位的朋友们，可以减少停车时的操作步骤。

　　海狮06EV则在智能辅助驾驶方面搭载的是比亚迪自研的DiPilot 100操作系统，并内置了NVIDIA DRIVE Orin N辅助驾驶芯片，这套系统包含了全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、自动代客泊车以及遥控移动车辆等功能，可以说是各有千秋，而这台车的自动代客泊车功能可以在一些大型停车场的场景下，实现车辆自主礼让行人、倒车避让、极限会车、寻找车位、最终实现自动泊车以及自动接驾等一系列操作，当然，功能虽好，还是要以人为主，安全是很重要的。

　　车身侧面得益于4810mm的车身度显得十分修长，分段式的腰线设计流畅动感，后排配备了隐私玻璃，半隐私式的门把手不仅能够降低风阻系数，同时还比较实用方便，车门下方采用了内凹的处理，增添了一定的层次感。车辆尾部的造型紧凑动感，车顶配备了运动型的扰流板，后雨刮器隐藏在扰流板里面，使得尾部的视觉效果简约干净，贯穿式的尾灯设计是当下流行的元素，采用了“水滴”的样式，点亮后具有较强的辨识度，底部则配备了大尺寸的黑色包围，增添了一定的硬朗风格。

　　购买纯电轿车，我们消费者也对动力和续航方面也非常关心，而零跑B01搭载了后置后驱的7合1高性能油冷电驱，电动机总功率为160kW、电动机总马力为218Ps、电动机总扭矩为240N·m，与之匹配的则是电动车单速变速箱。这样的动力参数在同级竞品车型中也拥有不错的表现，而且官方百公里加速时间仅为6.5秒。在试驾体验中，电机瞬间爆发的最大扭矩让车辆如离弦之箭般冲出，完全不会出现传统燃油车那种涡轮迟滞现象。超车并线更是游刃有余，只需轻踩加速踏板，就能获得充沛的动力响应，让变道过程一气呵成。

　　续航方面，搭载了67.1kWh磷酸锂电池，纯电续航里程为650km，这样的续航也意味着零跑B01可以用于长途出行使用，不需要过于的担心续航里程的焦虑问题。另外，27合1超级集成热管理系统就成为了续航保障的核心技术。通过多系统联动控制，能够节省30%的布置空间，减少60%的零部件，重量还可以降低15%以上。综合续航可以提升10%，这一个系统在低温的环境下会有优秀的表现。例如在零下10℃的环境下，续航的保持率要比同级别的车型高大概8%左右，可以解决北方用户冬季续航里程焦虑的问题。

　　车身侧面流畅且舒展，还使用了当下流行的隐藏式门把手，再配合溜背、鸭尾等设计，兼顾造型的同时还获得了0.197的风阻系数，对续航里程帮助不小，并配备了18英寸多辐式铝合金轮圈为整车增添了不少运动氛围，以及225/45 R18的前后轮胎规格。除此之外，车尾以三根横向线条为中心，增强层次感的同时也拉伸了整车的视觉宽度，零跑标志性的飞翼式尾灯融合了分段式灯带设计，未来感满满。为了提升车辆的精致感和强化运动气息，整车还使用了不少钢琴烤漆外观饰件。

　　日常出行代步时，零跑B01这台车的储物设计简直太贴心了！26处灵活储物空间完全覆盖了各种使用场景：前排配备了带限位器的杯架，冰美式和奶茶都能稳妥放置，中控台下方的悬浮式设计腾出了随身包专属位，8.5L手套箱轻松收纳两盒抽纸+折叠伞+车载证件，特别惊喜的是门板储物格，雨伞槽和饮料位做了分层处理。另外，周末带家人郊游时，460L的后备箱能同时放下28寸行李箱、露营装备和儿童推车，底板下还藏着隐藏式收纳格。最人性化的是后排座椅背面的抽纸盒设计，小朋友擦手拿取特别方便，再也不怕纸巾在颠簸中滚落。这些细节让每次出行都像在玩空间魔术，零碎物品各归其位，车内永远整洁清爽。

　　材质方面，仪表台软质材料覆盖面积达88%，侧门扶手区域同样软包，提升乘坐舒适性。交互系统搭载高通骁龙8295芯片，运行Leapmotor OS 4.0 Plus系统，触控流畅无延迟；语音系统采用双AI模型，支持连续指令识别，交互更智能。副驾拓展坞设计有趣，但配件需另购，实用性依赖后期生态完善。车机系统是亮点，8295芯片确保三年内流畅运行，语音交互静态表现优异，但行驶中风噪会影响识别率。整体内饰不刻意追求豪华，更注重实用与科技感的平衡表达。

　　零跑B01配备全套辅助驾驶系统硬件：车顶搭载1颗禾赛AT128激光雷达，车身外部布置11个摄像头、3个毫米波雷达及12个超声波雷达，数据由高通SA8650芯片（算力200TOPS）进行多传感器融合处理。功能上实现L2级辅助驾驶，标配全速域自适应巡航（ACC）、车道居中保持（LKA）及支持行人/自行车识别的紧急制动（AEB）。支持高速和城市道路的导航辅助驾驶，泊车系统兼容垂直、侧方、斜列车位，覆盖日常主要停车场景。