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　　自动变速器的控制系统为何要具备故障应急模式的功能，从整车来讲，安全在任何时候都是首位，既要保证行车安全也要对各系统的关键部件实施安全保护，因此对于车辆行驶系统中的自动变速器来说，就一定要具备这样的功能。所以在进行自动变速器电脑内部编程时(车辆出厂前)，考虑对车辆的行车安全和部件安全的保护所设定的一种策略，就是所谓的自动变速器紧急故障运行模式,也叫安全运行模式、安全回家模式等。可以这样理解，在正常使用中，当变速器电脑通过接收其认为的错误信息后所启动的一种备用控制模式(其实早就编好了的程序)。当然在新型自动变速器强大的信息监控下，无论是机械、液压、电控系统包括共网关的网络系统出现故障，电脑都是通过不同信号来确定故障类型和划分故障类别，并以此确定是否执行相应的应急方案(完全取决于厂家的设计要求)。

　　车辆出厂前在针对自动变速器电控系统编程时，就做好了这项功能的设计和编排，正如前面所提到的厂家是出于两方面原因来考虑设计故障应急模式的编程，一个是行车安全方面，当影响行车安全因素被确定时，这一模式就会被激活，具体来说涉及的信息有变速器油液温度信息，主要是防止火灾的发生(高温后油液通过通气孔窜出溅到排气管上)，还有对于带有液力变扭器的TCC闭锁的解除，一旦相应的故障级别被激活那么变速器电脑一定让TCC解锁，以防止发生撞车事故。当然还有夜间行车的安全保证，一旦灯光控制系统出现故障时会影响到夜间行车，此时变速器也会表现出一种故障状态下的行车现象，这种情况就是我们经常说的跨区域执行的一种故障应急模式；另外一种就是出于对变速器自身部件的一种保护策略。首先，当涉及的关键信息(转速、电压、电流、位置、压力、传动比监控等)不正常时，电脑认为如果继续行车极有可能会带来变速器部件的严重损坏，在电脑记录故障代码的同时，故障运行模式也被激活和执行；其次，材料自身问题或通讯故障等也会被激活。

　　目前新型自动变速器在控制技术上的研究与设计越来越智能化，当变速器电脑一旦预测或监测到机械、液压、电控系统及网络系统出现故障，相应的备用程序就会立即被激活，此时变速器便进入了不同的故障运行模式(图1)，同时驾驶员会通过仪表上或中央显示屏的故障提醒信息来获得变速器系统已经存在问题的内容，以及实际运行情况下的非正常表现现象，从而使变速器进入一种故障行驶模式，紧接着驾驶员会到相应的维修站进行故障诊断与维修。本篇文章以“自动变速器故障应急处理措施”为主题，分别从不同角度和目的来进行描述。

　　当然自动变速器电脑通过不同的故障信息，也会对故障类型或故障级别进行细分，绝大部分车型会以轻微型故障、中度型故障以及严重型故障来进行划分并编程。比如说轻微类故障进入保护模式后有的可自动解除，例如，早期北京现代车型搭载型号为F4A42或F5A51的变速器，当电脑通过油温传感器获得较低温度的信息时，其故障存储器内不一定会记录跟ATF温度有关的故障代码，但电脑却执行了故障运行模式。具体来说变速器会以2挡起步且以2挡来行驶，当发动机冷却液温度达到80℃时，此模式就会立即被解除，变速器换挡恢复正常。当然不同车型在设置轻微类型故障级别时也是不一样的，比如说通用系列的，当主油压系统的自适应匹配达到极限时(软件与硬件之间的匹配达到上限沿或下限沿时，故障码设置条件就会被激活)，变速器电脑在记录相应的故障代码的同时也会激活并启动相应的故障运行模式，此时变速器可以正常换挡，而主油压的调节功能则被冻结(电脑仅仅中断了主油压调节电磁阀的通讯)，因此会反映出挂挡和换挡冲击的现象。由于故障级别低对变速器产生的伤害并不大，因此可以继续使用，当然最好在方便的时候进行检修，同样对于TCC的管控也与主油压差不太多；而对于中度类型的故障保护来说是大部分车型都具备的，就是大家经常所说的变速器“锁挡”，习惯上称“回家模式”或“跛行模式”。这种情况下变速器电脑将彻底中断全部电磁阀的通讯功能，变速器仅保留一个机械固定挡位来行驶，其它所有功能将会丧失，因此应尽快到维修厂进行维修；对于较Biblioteka Baidu重的故障级别来说有可能会导致车辆不能行驶的情况，也就是所谓的“安全切断功能”，一个是故障可能会影响到行车安全，另一个有可能会加剧变速器部件的损伤等，电脑则启动了这一高级别的故障保护，因此应立即到维修厂进行故障维修。

　　1.跟温度有关的故障运行模式分低温和高温。低温故障信息被采集时，变速器的应急措施是：不换挡、延迟换挡或仅换至部分挡位，一直到信息恢复正常或利用备用信息来执行换挡过程；而高温故障信息被采集时，能够给高温部件降温的先采取降温措施，不能直接给部件降温的只能间接来完成，比如说变扭器的TCC闭锁，解除TCC闭锁时的调节过程并采用TCC的增压功能。除此之外，还可以通过发动机降低扭矩来限制变速器的温度持续升高(限扭功能)，有些时候也可能保留部分挡位，严重时有可能会执行最高级别的“安全切断功能”。