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　　自1980年代开始，崔克与闪电企业全面采取了“轻资产”的运营策略，借助OEM贴牌代工和品牌授权生产等途径，迅速拓展了自行车制造业务。其中，闪电品牌在美利达公司收购后，完全退出了生产制造，将所有贴牌代工业务转移至我国大陆的美利达、富士达等代工厂，其核心部件的自主开发率不足35%。至于崔克品牌，尽管自诩为美国品牌，实际上其自行车多在捷安特昆山工厂和深圳喜德盛进行贴牌代工，而其美国总部实际上仅是一个专注于品牌形象和市场推广的营销公司。

　　2.产品质量控制挑战：市场监管总局2023年的抽查报告显示，崔克车架的焊接合格率仅为63%，闪电刹车系统的故障率高达27%。拆解报告指出，某车型的车架焊接质量仅达到行业标准的67%，前叉部件的金属疲劳指数超标28%。供应链转移带来的问题尤为突出。自2019年以来，这两个自行车品牌将73%的产能转移至东南亚代工厂，如柬埔寨和越南等地，这些地区的工厂成本低、监管较为宽松，如京永等。柬埔寨工厂的工艺合格率比中国工厂低29个百分点。2023年欧盟的产品安全通报显示，这些代工厂生产的碳纤维材料不合格率高达18.7%。